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當(dāng)車隊電氣化成為趨勢，零排放卡車還需克服哪些挫折？

發(fā)布時間：

2023-02-27 11:10

　　電動汽車正在達到新的高度，甚至闖入供應(yīng)鏈運營。然而，雖然電氣化長途卡車車隊會帶來可觀的環(huán)境效益，但事實證明這是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。車隊必須找到克服這些障礙的方法來擁抱可持續(xù)性。

　　零排放卡車仍然相對較新，因此一些挑戰(zhàn)是自然而然的。盡管如此，隨著氣候變化變得越來越嚴重，克服這些障礙變得更加重要。以下是其中五個挫折以及車隊如何解決這些問題。

　　1. 范圍有限

　　車隊電氣化普遍的挑戰(zhàn)是這些車輛的行駛里程有限。例如，沃爾沃新型 FH Electric 的最大續(xù)航里程約為 300 公里，總額定重量 (GCWR) 為 44 噸。這對于電動汽車來說令人印象深刻，但具有相同 GCWR 的柴油 FH 在加油站之間可以行駛 1,000 公里。

　　電動汽車的續(xù)航里程在過去幾年中有了很大的提高，但它們?nèi)匀粺o法與傳統(tǒng)的長途卡車競爭。這對車隊來說可能是一個挑戰(zhàn)，因為減少?？奎c對于及時交付和客戶滿意度至關(guān)重要。

　　因此，今天的車隊電氣化最適合最后一英里的交付，而不是長途駕駛。雖然任何改進都是值得尊敬的，但車隊最終必須完全電動化以緩解氣候變化。

　　2. 路線優(yōu)化的挑戰(zhàn)

　　充電站是車隊電氣化的另一個障礙。柴油泵比充電站更為普遍，這是限制電動汽車續(xù)航里程的一個問題。由于這些車輛必須更頻繁地停車，但它們的停車選擇不太常見，因此規(guī)劃有效的路線具有挑戰(zhàn)性。

　　美國有近43,000 個公共充電站，分布不均。加利福尼亞州的人數(shù)幾乎與其他 39 個州的總和相同。設(shè)計一條卡車可以有效地交付并停靠在這些站點之一的路線需要進行廣泛的規(guī)劃。

　　充電站將會增加，但這個過程可能會很慢?？焖俪潆娖鞯陌惭b成本高達 100,000 美元，這讓許多充電站不愿使用它們。

　　3.電動卡車供不應(yīng)求

　　不久前，電動卡車還很稀有，通常更多的是概念驗證而不是現(xiàn)實。雖然這些車輛的市場已經(jīng)擴大，但車隊仍然難以獲得它們。汽車制造商不會生產(chǎn)很多電動卡車，而尋求綠色環(huán)保的公司的高需求加劇了這個問題。

　　許多物流企業(yè)已經(jīng)大量訂購電動汽車，這是令人鼓舞的。然而，這導(dǎo)致許多電動汽車制造商積壓，使這些公司難以擴大規(guī)?；蚱渌倦y以獲得這些卡車。

　　電動汽車電池供應(yīng)鏈的瓶頸使問題進一步復(fù)雜化。專家預(yù)計到 2030 年鋰離子電池需求將增長 10 倍，制造這些電池的原材料將供不應(yīng)求。許多汽車制造商還將優(yōu)先考慮電動汽車，從而推遲電動卡車的發(fā)貨。

　　4. 高昂的前期成本

　　雖然一些公司熱情地接受了車隊電氣化，但其他公司則擔(dān)心成本。電動卡車的前期成本高于柴油卡車。例如，500 英里的特斯拉半卡車售價 180,000 美元，而化石燃料替代品的平均售價為 117,430 美元。

　　由于活動部件更少，電動汽車比傳統(tǒng)車輛需要更少的維護。隨著時間的推移，這可能有助于彌補車隊電氣化的票價。盡管如此，高昂的初始費用可能會阻止小公司采用零排放汽車。

　　隨著電動汽車技術(shù)的進步，這些車輛將變得更加實惠。不過，就目前而言，它們的高昂價格使許多小型物流公司無法獲得它們。

　　5. 不熟悉

　　最后，許多公司可能會因為對其新穎性猶豫不決而猶豫是否接受車隊電氣化。這種現(xiàn)象幾乎出現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域的任何技術(shù)中。公司在采用新流程或資源時通常很慢，因為他們不熟悉它們，擔(dān)心這可能會導(dǎo)致中斷。

　　這些擔(dān)憂并非完全沒有根據(jù)。與任何新技術(shù)一樣，切換到電動汽車會帶來一些初始中斷。車隊經(jīng)理必須以不同的方式進行路線規(guī)劃，維護計劃必須改變，司機可能必須考慮不同的因素。

　　如果一家公司多年來一直以一種方式做事，那么將很難轉(zhuǎn)向另一種方式。即使統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示電氣化如何具有多重長期優(yōu)勢，克服這一心理障礙也可能具有挑戰(zhàn)性。

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